魅族“卖身”，黄章时代终结！除了李书福，还有车企觊觎手机已久……

小试牛刀，试了好几年，都杀不死牛，终究还是被牛杀了。

吉利收购魅族的消息正式公布后，一位魅族粉丝在魅族论坛上如此表示这一次，张煌没有再出现反驳

距离2017年张煌出山已经过去了五年，魅族在大调整后再次陷入小而美的深渊在魅族，在魅族粉丝眼中，张煌一直是魅族的精神领袖，在魅族危难之际，他曾数次出手相救可是在智能手机行业的大潮中，魅族早已成为他人

根据国家市场监督管理总局公布的信息，李书福的吉星时代已经与魅族科技签署协议，收购其79.09%的股权值得注意的是，如果交易完成，魅族科技创始人张煌的持股将从49.08%降至9.79%，星时代将获得魅族的唯一控制权

吉利看魅族一是魅族在手机硬件方面的基础和积累，二，魅族Flyme在车载系统上的想象空间有了吉利的资金和资源支持，魅族更有信心在手机上与主流厂商竞争

可是，没有了黄章，魅族还能继续得到张煌粉丝的支持吗。

张煌退出了权力核心

魅族的兴衰与创始人张煌的退休和回归密切相关。

2014年，魅族面临第一次危机的时候，张煌回来了，引入了阿里等投资人，开始把张之路从小而美拓展到大众化在机海战术下，魅族的出货量从几百万迅速增长到2000万台

可是，快速扩张也带来了副作用，魅族陷入了巨额亏损2017年，张煌在微博中宣布再次出山，砍掉产品线，更换管理层，再次回归小而美的路线

如今的魅族已经回归盈利，但在智能手机行业的地位却大不如前。

对待张煌，无论是业内人士还是魅族粉丝，可能会有两派观点一派认为是魅族的精神领袖，造就了魅族的独特气质，另一派认为，魅族在张煌的成功和在张煌的失利是张煌的战略失误，导致了魅族今天的尴尬

当吉利和魅族双双爆出收购丑闻时，魅族粉丝表示担忧恐怕没我想的那么容易！如何在深深打上家族烙印的魅族和吉利的吉星时代之间平稳过渡，一开始就是一个很大的考验，这还不包括团队的整合和人力的优化早在阿里时代，高管就向魅族伸出了收购的橄榄枝，但一听说要转让话语权，固执的张煌第一个否决了现在，张煌会妥协吗

从公开的信息来看，固执的张煌选择了妥协。

本次交易前，张煌和淘宝中国分别持有魅族49.08%和27.23%的股权，共同控制珠海魅族本次交易完成后，张煌对魅族的持股将降至9.79%，淘宝中国将退出对魅族的持股和控制，其将持有魅族在吉星时代79.09%的股权，获得对魅族的唯一控制权

相比阿里刚引入魅族时的对抗，在与吉利的谈判中，张煌最终决定退出魅族的权力中心。

这也可能是他最好的选择魅族每一次退山都要经历一次大动荡这一次，张煌终于可以过上真正的退休生活了

吉利收购魅族的消息公布后，魅族粉丝呼吁张煌出现在魅族论坛，但没有任何回应。

企业做手机是新趋势吗。

智能手机行业正在经历两天。

一方面，金立，锤子等小众手机厂商退出了历史舞台，另一方面，小米，华为等扩大自己的地盘，进入市场造车苹果造车的传闻也频频出现

在没有新故事的情况下，造车成了手机厂商和互联网公司的新潮运动但也引发了车企的防御和反击

早在2021年9月，吉利正式宣布进军手机领域，并成立星空时代，由吉利控股董事长李书福亲自担任董事长谈及进军手机领域的原因，吉利控股董事长李书福曾表示，手机是快速迭代的便携式移动终端，也是电子产品市场验证和软件创新的应用载体未来可以实现车机和手机软件技术的紧密互动

吉利看魅族一是魅族在手机硬件方面的基础和积累，二，魅族Flyme在车载系统上的想象空间吉利魅族收购后，双方有望在手机与汽车的连接上形成共赢2021年3月，魅族在关伟宣布做车载系统，Flyme新生态，用于汽车车载系统的Flyme正在路上

其实有兴趣做手机的车企不只是吉利。

今年2月，蔚来被曝出跨界做手机的消息消息称，这支造车新势力已经初步成立了手机事业部，更多招聘还在继续

蔚来董事长李斌此前在视频访谈中谈到跨界做手机，我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主最好的车机互联体验的手机，而不是从商业成功的角度去思考李斌说

在与蔚来的核心用户聊天时，李斌透露了自己更真实的想法他说:手机现在是蔚来用户连接汽车最重要的设备不做手机就相当于家里的钥匙不在自己手里以蔚来用户为例超过50%的人使用苹果手机，但苹果对汽车行业非常封闭到现在也不开放接口，让蔚来很被动想想2025年，苹果汽车问世，我们60%甚至更多的用户会使用苹果手机我们根本没有防御如果你今天不做一些准备，到时候就很难做到了李斌说

从种种迹象来看，吉利手机搭载魅族Flyme可能已经不远了。

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