7块大屏！比亚迪操刀下的腾势要跟别克GL8、奥德赛抢市场

最近几天，在腾势品牌发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，自去年股权调整后，腾势进入了新的发展阶段这一阶段的战略发展将由比亚迪主导，奔驰支持他透露，在比亚迪的汽车业务板块，腾势品牌将承接兼容的比亚迪王朝系列和海洋系列，与尚未发布的高端品牌对接

在比亚迪的带领下，腾势汽车一扫过去多年的默默无闻，开始频繁走出去其中，腾势在发布会上透露的定制游戏车概念也引发热议据媒体报道，腾势全球首款定制游戏车拥有定制游戏中心和定制方向盘它还可以通过使用定制的方向盘来玩游戏手柄的所有生态游戏，被称为大型游戏机

日前，时代财经就首款定制游戏车的产品细节接受了腾势汽车的采访官方回应称，这是下一步的产品计划，但不方便透露是哪一款车

值得注意的是，腾势首款中大型高端新能源MPV车型腾势D9也已开始预售根据消息显示，腾势D9将搭载比亚迪的DM—i超级混合动力技术，E平台3.0，刀锋电池等技术据腾势汽车官微消息，腾势D9预售24小时，订单已达5679台

在业内人士看来，虽然腾势D9凭借比亚迪全家桶技术加持赚足了眼球，但要在竞争激烈的高端MPV细分市场脱颖而出，仍是一大挑战它不仅要从别克GL8，本田奥德赛等MPV老炮儿手中抢夺市场蛋糕，还要与蓝兔梦想家等电动MPV车型同台竞技对此，汽车分析师曾丕权对时代财经记者表示，腾势品牌需要从产品创新，消费者需求，口碑等各方面提升市场影响力

在比亚迪的带领下，腾势首战押注MVP市场。

伴随着三孩政策的开放，越来越多的消费者将目光转向中大型豪华MPV车型，各品牌都加紧了在这一领域的布局。

腾势D9作为腾势汽车首款高端MPV，共推出DM—i超级混动和纯电动六种配置版本，预售价从33.5万元到46万元不等，还有一款原创机型，限量发售99台，预售价66万元。

具体来说，腾势D9的车身长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm动力方面，提供纯电动和插电式混合动力两种选择其中，纯电动汽车基于E平台3.0打造，搭载比亚迪刀片电池，CLTC续航里程将超过600公里，150km公里可充电10分钟，30分钟充电30%—80%，DM—i车型采用比亚迪DM—i超级混动技术，搭载1.5T晓云—插电式混动系统

智能网联方面，新车配备腾势Link超智能交互驾驶舱，全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+智能驾驶辅助功能此外，腾势D9还配备了15.6英寸悬浮垫，10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘，W—HUD，同级12.8英寸顶枕屏，多功能中排扶手屏，号称能智能联动七屏

当然，除了腾势D9，时代财经注意到，5月7日，同样定位于中大型MPV的蓝兔汽车梦想家也开始了预售公开资料显示，新车预售价为36.99万—68.99万元，采用纯电动模式和插电式混合动力模式两种动力模式，其中纯电动版CLTC续航可达605km，快充模式下，充电时间为45分钟20%—80%，不过插电版WLTC的综合续航是750km，CLTC是82km很明显，两者在定价和动力上比较接近

此外，腾势D9还要面对别克GL8等车型的竞争乘联会数据显示，2022年4月，中国MPV市场累计销量为5.6万辆，其中销量榜前五名分别为别克GL8，五菱洪光，传祺M8，塞纳，奥德赛除五菱洪光外，其余四款车型均定位为中高端MPV具体销量方面，别克GL8销量8824辆，传祺M8销量8036辆，丰田Race销量4993辆，本田奥德赛销量2424辆换句话说，这四款中高端车型占据了MPV市场销量的近一半

面对MPV市场的激烈竞争，业内人士认为，腾势D9凭借比亚迪e 3.0纯电动平台和DM—i超级混动，以及出色的性价比，具有一定的竞争优势，但要突破并不容易。

曾皮宽也认为，腾势D9外观设计美观，混动技术成熟，消费者购买这款车型的可能性较大但他也表示，目前来看，腾势品牌的影响力还不够要不断创新产品，不断迭代，深挖消费者需求，重视营销方式，才能不断提高市场影响力

五年亏损超40亿，腾势能否逆袭。

作为首批进入新能源市场的车企，腾势的品牌历史可以追溯到2010年。

公开资料显示，2010年，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司由比亚迪和奔驰母公司戴姆勒共同出资成立，注册资本6亿元，双方各占50%的股份是中国首家技术点对点合作的新能源汽车合资企业，2012年3月，公司正式发布全新汽车品牌——腾势，主打新能源汽车高端市场，最低售价超过30万元，2016年，公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司

即使有戴姆勒和比亚迪做代言，腾势的销售业绩也并不突出2014年，腾势首款电动车上市随后的五年里，腾势陆续推出了腾势300，腾势400，腾势500三款车型2015—2019年，腾势累计销量仅为1.38万辆

2019年，腾势推出了第二代车型——腾势X，当时奔驰不仅在腾势X的铭牌上打上了奔驰设计的字样，还将其纳入了奔驰的销售网络可是，腾势的表现仍然不尽如人意太平洋汽车网数据显示，腾势X 2020年销量为4175辆，2021年这款车的销量为4783辆，同期威小李的年销量接近10万辆

销量的长期低迷也导致公司连年亏损数据显示，2016年至2020年，腾势净亏损累计至42.41亿元此外，由于业绩不佳，2012年以来比亚迪和戴姆勒对腾势进行了多次增资，双方均增资77.6亿元其中，最后一次增资发生在去年年底双方分别向腾势增资10亿元，并签署股权转让协议，对腾势进行调整转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份

沉寂数月后，今年5月16日，比亚迪正式宣布股权转让协议已经签署王传福在发布会上表示，进入新的发展阶段，战略发展将由比亚迪主导，奔驰支持未来，腾势将坚定不移地走豪华车路线，将在比亚迪业务板块中承接兼容比亚迪王朝系列，海洋系列且尚未发布的高端品牌据其介绍，比亚迪未来将负责腾势品牌的战略规划，尤其是在技术研发，产品规划等方面为腾势提供全面有力的支持

据比亚迪向时代财经透露，接下来，腾势将迎来一个集中的产品投放期一年内，腾势将推出三款车型，三年内，腾势将陆续推出几款豪华新能源车根据规划，腾势未来将推出MPV，SUV，轿车，城市跑车五大系列产品

在业内人士看来，虽然比亚迪近两年在高端取得了不错的成绩，但韩等车型的热销，帮助比亚迪成功开拓了20—30万元的细分市场，平均售价早已超过15万元但比亚迪整体品牌还没有完全实现高端化，品牌溢价和形象与BBA等传统豪华品牌相比还有一定差距，对公司有多大帮助还未可知此外，虽然腾势的品牌形象还没有被比亚迪全新的电气化技术完全树立起来，但在产品端如何与比亚迪其他高端产品区分开来，还需要时间来验证

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